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〔汽車之家 深圳新聞〕每到年底，都是車商衝擊年度銷售量的大好時機，各種優惠促銷活動吸引消費者掏腰包。深圳車管所數據顯示：今年9月，我市共有17192輛新車註冊上牌，10月份為15415輛，11月份為17903輛。同比2008年9月、10月、11月的新車註冊量，分別增長了38．98％、31．16％、39％。就在車市大好車商歡欣之際，也有人憂心忡忡。「照目前的車輛增長速度，在深圳開車還跑得起來嗎？」從2003年起就建議政府應有計劃地控制車輛增長，眼看如今車輛年年猛增，道路越來越堵，人大代表吳立民寫下數千字建言，建議控制機動車增長速度。

『車管所上牌排隊車輛』

汽車激增帶來交通擁堵

截至11月20日，2009年我市共有159850輛新車註冊，而12月份再次呈現新車上牌高峰，幾乎每一天車管所機動車業務大廳都是人頭攢動。

有資料顯示，早在三年前，深圳就已進入購車高峰期。截至2008年12月底，在深圳市註冊的機動車輛年增17萬輛，總數已達128．7萬輛，機動車擁有量僅次於北京，居全國城市第二位。2009年，在經歷了去年經濟低迷的徘徊後，車市再次出現「井噴」，以同比增長接近40％的速度激增。車管部門每天新車上牌多達八九百輛。今年將有逼近18萬輛粵Ｂ牌新車跑上深圳的大街小巷。

新車上牌再現高峰的同時，深圳的道路擁堵令人堪憂。人大代表吳立民告訴記者，目前深圳道路供應有限，特區內已基本是無路可擴了，同時，汽車激增也帶來了交通擁堵、環境污染、能源短缺等負面影響。

《2009深圳交通綜合治理白皮書》指出，2009年，我市交通綜治工作面臨著更為嚴峻的形勢，其中包括了「目前主要片區和道路的通行能力已趨於飽和，但機動車保有量仍持續增長，供需矛盾依然存在；加上軌道交通建設的全面開展，道路通行能力仍只能維持較低水平，道路交通壓力仍然較大。」

儘管道路越來越堵，可人們買車的意願並沒有因此減弱。隨著城市佈局向外擴展，在關外買房在關內上班的人越來越多，年輕一代買車代步也越來越普遍，城市存在一個龐大的潛在購車人群。

人大代表呼籲盡快控制

面對日益繁重的交通壓力，吳立民表示，深圳要對道路需求進行調控管理，盡最大努力緩解「行路難」問題。

早在2003年，吳立民在市三屆人大一次會議期間就提出了《關於控制機動車輛增長的議案》。今年「兩會」期間，吳立民再次遞交了一份5000字的《關於採取措施控制機動車增長的建議》。他在建議裡預測：我市道路按照近5年來4％的建設增長速度，預計到2010年只能達到5800公里，屆時車輛密度將超過平均390輛／公里，遠遠高於標準極限值240輛／公里。道路資源逐步枯竭，城市交通異常脆弱，一旦主要幹線出現擁堵或事故，極易產生連鎖反應，波及全市交通。

吳立民稱，車輛無限制地猛增，不但帶來交通擁堵，還將為這個城市帶來停車難、環境污染、管理超負荷、經濟受損等等的負面效應。為此，他呼籲政府牽頭組織發改、交警、交通、規劃、環保等部門成立深圳機動車發展問題專家組，就機動車發展中長期規劃進行專題研究論證，建立預測模型，確定總體發展政策。

不僅僅是吳立民，我市多名人大代表都關注到這一問題。市人大代表肖幼美曾提出「深圳能否限制機動車上牌」的建議；市人大代表楊劍昌提出建議，希望可以通過增加上牌費用的手段來限制私家車的增長數量。